2017年6月28日至30日。第十四届中国国际物流节暨第十七届中国国际运输与物流博览会在成都世纪城国际展会中心召开，期间润宝物流总经理杨志翔先生受邀担任29日物博会举办的“中国物流互联网信息化发展论坛”的演讲嘉宾。论坛围绕“一带一路”政策、积极探索物流发展新模式、如何在互联网环境下塑造企业核心竞争力的主题展开。杨总经理与中国银行四川分行、联动电子商务国际供应链、锦程物流网、海德邦物流有限公司等企业负责人都交流了自己的观点。
互联网将世界扁平;物流让世界立体
2015年马云到德国汉诺威寻找互联网经济缺失的那一重要部分。
那部分是什么?——是产品。产品就是他所讲的“水泥”，就是“实体经济”，就是互联网信息的“价值”。互联网解决了数据推送、商业信息渠道问题，而物流将解决的是货物的实际管理和送达问题。
中国有足够大的市场，当世界企业借着“鼠标”来到中国，他们的“水泥”就要靠我们物流来搬运!
所以，当互联网将贸易信息变为二维在电脑屏幕上后，物流就是第三维，将货物实实在在送出去，请进来。
互联网是“虚体“，物流是”实体“。当一带一路实行后，互联网与物流结合在一起了。在政策的指引下，首先是打通物流渠道--”设施联通’，再才是“贸易畅通”。
对于我们物流人来说，“互联网+物流”，“物流”是主语，“互联网+”是定语。
“一带一路”带来物流界的春风
随着“一带一路”贸易畅通，欧洲、中亚以及世界的优质产品将更便捷进入国门，中国的货物也将通畅地输出。
以新一线城市之首成都为例：
蓉欧快铁从成都出发，10天时间，即可到达波兰罗兹，打通欧洲的陆路大通道。而以前成都集装箱海运到欧基港(欧洲基本港)需要40多天。西部开发，首先是西部开放!全方位开放的格局得以确立，成都正从不沿边不靠海的西部内陆城市变为开放前沿。
从中欧班列蓉欧快铁的运行线路图可以看到成都地处“一带一路”上的中心位置。中欧班列蓉欧快铁，西进欧洲;辐射华东华南，链接上海、深圳、宁波、厦门等10多个发达城市区域。
“成都国际铁路港”将是未来成都开放口岸。成都市将成为“一带一路”的重要信息通信节点、数据中心、物流中心和国际信息港。
如果“蓉欧班列”是链接成都与欧洲的主动脉的话，那么，需要一个心脏。那就是成都的仓储物流中转基地。所以，成都今年的高标仓库将新鲜出炉近百万平米。不断增加的仓储配送能力，是为配送到中国西南、东部、南部，乃至全国。但同时，也需要的是高质量的仓储服务和配送服务，这就是物流的“毛细血管”。
乘着“一带一路”的春风，我们再看咱们物流行业的过去、现在和未来。
物流行业的前世今生
1、国际货代与国内物流基本脱节。
国际货代基本是“阳春白雪”代名词，商务洽谈，制作单据。
国内物流基本是“下里巴人”代名词，勤恳劳作，操作粗放。
共同点：利润越来越薄
从大类来讲，我以为，国际货代是全球货运物流的主动脉;国内物流是毛细血管。物流的更多的权重还在于国内物流，国内物流的规范及健康发展是物流质量的重要标志。
2、国内物流跳跃式“迈进”
国内物流仿佛昨天还是货运信息部、粗放的仓储管理;今天就是互联网货运，机器人仓储分拣了。但实际上机器人仓储分拣没有普及，在电商仓储物流方面有有限实施;对于三方物流，成本和技术还未完全成熟。互联网货运，还远未发展成像美国罗宾逊一样的真正的“无车承运人”。
3、 物流盈利模型
无论是国际货代、还是国内货运，以前的盈利模型信息为王，信息差便是利润差。当互联网逐渐打破信息壁垒后，物流企业面临着挑战。于是，低价竞争也成了业态现象之一。
4、物流服务标准、质量
目前电商仓储物流，以电商仓储订单生产为核心+快递送达，为主要模型。由于我国电商发展速度及流量巨大，精细化服务标准已然部分实行;
而三方仓储配送、物流管理的软硬件标准、技术及服务质量，相差巨大,陷入无限降成本、恶性竞争的怪圈。市场未有觉醒，“劣币驱逐良币。”
5、物流信息化、互联网化的现状
由于国内物流的标准没有统一和市场认知，是“非标服务”;从业的互联网平台企业在物流方面专业性高的很少，行业互联网化的实际效果不佳。
国内三方物流企业的物流管理信息化及技术化，目前还处于起始状态。除了一些外资物流企业、央企、及部分优秀企业有所突破，很大部分企业还处于低水平竞争状态。
“互联网+”形势下，物流企业核心价值打造
1、不能作“ONLY 互联网”
主语是“物流”。物流企业的核心，是物流服务价值。互联网是翅膀，不是主体。市场最终是以服务价值来认可。物流本质是本土行业，涉及到团队、物流生态圈、客户群体认同等因素，所以，区域物流公司要把根深植在本地，但是也要放眼全国，放眼世界。
2、不要从“无技术”到“唯技术”
有的企业唯技术论，忽略了人。 人、团队，过去、现在、以后都是物流的核心、本质。
3、保持物流企业的三方独立性
这是三方物流的本质，物流真正价值是在商业社会中的独立性和共享性。打造物流的企业精神和使命。三方物流企业的价值在于公共物流公司，资金、设备、专业团队的共用价值是三方物流企业的本质。
4、 投入资金、时间、人力掌握信息技术
结合信息技术核心技术，把物流真正转变成为“订单生产中心”“订单配送中心”。作高质量的物流服务，不作低水平的物流商务(谋求价差)。
5、 拥有互联网的共享精神
物流企业，应该有开放的互联网共享精神，分工协作。优势互补。货量及模式的导入，物流资源将得到有效运用。国际性物流企业需要用更伟大的思想去与区域物流企业合作，区域物流企业要以更高的标准打造物流价值。区域物流网络与国际物流网络对接，便可物通全球。
一个企业难以独自为客户提供全覆盖物流服务。这需要：物流企业的合作、联盟!
给客户提供的服务体验，基于他们的个性化需求。结合当地物流生态，予以优化。大型物流企业提供理念、标准、 支持，区域物流企业，予以执行。
国际性物流企业需要用更伟大的思想去与区域物流企业合作，区域物流企业要以更高的标准打造物流价值!区域物流网络与国际物流网络对接，便可物通全球。
6、 与时俱进，结合“商流”模型，定制“物流”产品
比如 ，现在火热的电商，商流模型已然成熟，物流企业当应势而为。商流模型决定物流服务。我们的价值就在于此。
7、打造属于自己的物流人文
物流企业需要有行业精神及企业文化。拒绝全面用临时工，或者外包业务。对于行业质量没有保障。并且，这种服务没有生命。企业之所以是企业，社会责任义不容辞。
企业的物流人文建立，就是物流核心价值。资本、技术不是最重要的。
8、国际 货代对接国内物流
国际货代有了更多的服务项目，承揽国际货物运输从干线到仓储，再到配送;这一切增值服务由国内物流“企业来完成。扁平化国际客户的物流环节。这可能需要类似“锦程物流网”这样专业性的平台网站来支持。
杨总对物流行业的寄语
国内物流本是传统行业，在互联网高速发展道路上，有机遇，也有难题。有良莠不齐，也在不断前行。
物流企业应着手夯实价值，发挥自身优势，优势互补，为客户提供专业、有区别的服务，发扬互联网共享精神，不作有损行业价值行为。
我们呼吁，在互联网时代，我们物流行业不掉队，借“一带一路”春风，服务于这个好时代。此时，我们更需要：
1、弘扬“丝绸之路”开放、摸索的精神;以“茶马古道”使命必达、无畏的信义;塑造中国的“物流”传统，形成中国物流的行业特质。
2、 着力夯实互联网、信息技术。用“拿来主义”把互联网先进理念用在物流运营。并形成物流独有技术输出，服务于社会。
3、 倡导物流行业工匠精神，“物勒功名，以考其诚”，创造品牌价值。